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摘要：3月13日，ofo小黃車宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元，主投方為阿裡巴巴，跟投方為灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本。據悉，本輪融資采取股權與債權並行的融資方式。ofo小黃車表示，將會獨立發3月13日，ofo小黃車宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元，主投方為阿裡巴巴，跟投方為灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本。據悉，本輪融資采取股權與債權並行的融資方式。ofo小黃車表示，將會獨立發展。
老冀認為，這將大大緩解ofo的資金壓力。此前有媒體報道ofo資金緊張，今年3月初ofo還曾經將旗下共享單車抵押給阿裡，拿到瞭17.7億人民幣的借款。不知道這次8.66億美元的融資，是否將之前的17.7億人民幣的借款計算在內。
不管怎麼樣，ofo小黃車算是度過瞭最困難的時期，贏得瞭喘口氣的機會。那麼，未來的共享單車市場將會走向何方？
老冀認為，未來共享單車市場維持雙寡頭壟斷並實現良性發展的可能性更大瞭。
有朋友會說，現在可不就是ofo和摩拜雙寡頭壟斷的格局嗎？是當然是，但是在這次融資之前，雙寡頭格局還存在比較大的變數，並有可能被打破。
第一個大的變數是排名第三的哈羅單車。此前，在投資方阿裡巴巴的全力支持下，哈羅單車通過在三四線及以下城市的擴張，坐穩瞭老三的位置。截至2017年12月22日，哈羅單車已經進入150多個城市，日訂單超1000萬，而當時摩拜和ofo兩大巨頭的日訂單大約也就在3000萬左右。
如今，阿裡主投瞭ofo小黃車之後，必然會撮合ofo與哈羅單車的合並，以實現更強的協同效應。在此之前，阿裡已經成功地撮合瞭哈羅單車與永安行單車的合並。如果哈羅單車並入ofo，共享單車最大的第三電梯保養維修專業網方勢力將不復存在。
另一個大的變數是滴滴。2017年7月ofo做瞭E1輪融資，當時的主投方是滴滴，此後滴滴還曾經向ofo派過高管，希望將其並入自己的大出行生態。不過，由於ofo更希望獨立發展，此後滴滴派去的高管又集體退出。也正因為如此，滴滴對於這次阿裡主導的融資並不熱衷，還準備收購小藍單車並推出自己的共享單車。
老冀認為，ofo小黃車終於順利拿到阿裡巴巴主投的E2-1輪融資，其實也說明滴滴已經不可能取得ofo的主導權。雖然滴滴很有錢，但是它要幹的事情實在太大太多，特別是在整合汽車產業鏈上需要投很多很多的錢。這次融資滴滴知難而退，意味著滴滴不會再繼續往共享單車上燒錢，它隻需要作為主要股東，繼續與ofo保持良好的業務合作就可以瞭。
綜上所述，如今共享單車行業的雙寡頭才算是真正做實瞭。當然，雙寡頭的行業既能夠惡性競爭，也能夠良性發展。老冀認為，未來共享單車會走向良性發展，就像ofo小黃車創始人兼CEO戴威所表示的那樣，“共享單車行業已由高速發展走向高質量發展的新階段。”
為什麼能夠良性發展，因為高速增長不再有，雙方不再需要為瞭圈新用戶而大打出手。這其中，政府的“供給側改革”起到瞭很大作用。隨著北京、上海等特大城市相繼出臺規定，明確限制共享單車數量的增長，共享單車在中國的高速增長已經結束。如今，共享單車已經基本占領瞭中國的1-4線城市，而4線以下的城市對於共享單車的需求本來就沒有那麼大。
當一個市場出現瞭明顯的規模天花板而且不再高速增長，而市場上的玩傢又隻剩下勢均力敵的雙寡頭的時候，這兩大寡頭之間的競爭也就不再那麼激烈，他們會尋求一種讓彼此更舒服的活法，就像可口可樂與百事可樂、波音與空中客車、格力與美的、伊利與蒙牛那樣。
老冀認為，與之前共享單車行業那種讓人喘不過氣來的競爭相比，未來的共享單車將會呈菜梯保養現以下不同的特點：
1. 價格戰的終結。兩大寡頭會發現，由於已經形成瞭勢均力敵的局面，單純的價格戰已經無法奏效，並轉向價值戰。老冀最近騎共享單車，發現已經很少再有免費騎行的活動，基本上每次騎半個小時都要支付1元錢。如今，ofo和摩拜都在推“20元包月”的活動；要知道，去年他們推的可是“1元包月”的優惠活動。
2. 精細化管理的到來。去年共享打車大打價格戰的時候，你會發現兩傢公司的管理其實還是挺粗放的，經常會出現不需要車的地方堆滿瞭單車、需要車的地方卻沒有單車的情況。如今，雙方需要精細化管理，通過管理來獲取盈利瞭。
利用難得的冬歇期，ofo已經基本完成從機械鎖到電子鎖的更換，由此獲得透天電梯保養費用瞭更精確的單車位置和狀態數據，能夠幫助其運營團隊進一步提升運營效率。摩拜本來每輛單車的成本就要更高一些，通過精細化管理提升效率更是刻不容緩。
2018年，我們將會看到兩傢公司外部聲量的減小，與此同時卻會加大對內部的管理力度，踏踏實實補齊自己的短板。而這樣的市場，才是更良性的市場。
如果希望與老冀有更多交流，請加老冀個人微信：rouqinghufa
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